Description
Criado para atender às demandas exclusivas de aeronaves da categoria de transporte, o transponder remoto GTX 3000 Mode S ES apresenta recursos robustos como transmissão ADS-B “Out” e compatibilidade com TCAS II/ACAS II.
Atender aos requisitos ADS-B “Out”
Certificada para atender aos requisitos DO-260B/TSO C166b, a GTX 3000 oferece um caminho acessível para a conformidade ADS-B “Out” quando instalada junto com uma fonte de posição GPS SBAS/WAAS aprovada, como certos decks de voo Garmin ou aviônicos da série GTN. Usando transmissão de squitter estendido (ES) de 1090 MHz, a GTX 3000 transmite detalhes como sua posição precisa calculada por GPS, ID de voo, altitude, velocidade, subida/descida e informações de direção para estações terrestres ATC na taxa de uma vez por segundo – muito mais rápido do que o rastreamento de radar tradicional. O resultado líquido é que o ATC obtém uma imagem muito mais precisa do que está acontecendo no céu e permite que eles reduzam com segurança os mínimos de separação para voos mais eficientes.
Onde as estações terrestres ainda não são capazes de receber dados de squitter estendidos, a GTX 3000 ainda operará com protocolos ATC tradicionais como um transponder Modo A, C ou S.
Rastreie e seja rastreado
Com a GTX 3000, os dados de voo que você transmite para as estações terrestres do ATC também são transmitidos para todas as aeronaves equipadas com TAS ou TCAS nas proximidades. O sistema TAS ou TCAS permite que eles vejam uma imagem de tráfego semelhante à do ATC e fornece a todas as aeronaves equipadas com ADS-B nas proximidades um nível de rastreamento redundante.
Quando combinado com um sistema de tráfego TCAS II/ACAS II como o Garmin GTS 8000, bem como um altímetro de radar como o GRA 5500, o GTX 3000 é parte integrante de uma solução TCAS II/ACAS II completa. Quando seu sistema de tráfego detecta um conflito imediato, ele usará seu GTX 3000 para se comunicar com o sistema TCAS II/ACAS II do conflito para determinar o melhor curso de ação para ambas as aeronaves. Cada piloto receberá então Avisos de Resolução (RAs) visuais e auditivos com instruções separadas, mas complementares. Por exemplo, um piloto pode ser instruído a subir enquanto o outro é instruído a descer.
